뉴스 - FAMOUS Steel Engineering Company 페이지의 22

중국에 있는 첫번째 높 경간 철도교는 성공적으로 완료되었습니다

6월 제 18에, Apengjiang 교량, 중국에 있는 첫번째 높 경간 철도교는, 성공적으로 완료되었습니다. 첫번째 높은 경간은 교각이 123.5 미터 높주요 경간이 240 미터이다는 것을 의미합니다. 그런 높은 교각의 긴 경간은 국내 철도를 위해 희소합니다. Apengjiang 교량의 성공적인 완료는 장자제 창더 철도역의 앞에 일의 완료를 표시하고 우주 비행중의 스케줄의 전체 선을 위한 시간을 이겼습니다.

2019

06/19

강철 구조물을 위한 화재 방지의 최신 사용

현대 경제는 끊임없이 향상하고 있습니다 그리고 도시의 건축은 늦어지고 있지 않습니다. 고층 건물의 폭등 그리고 건물 고도의 고도로, 점점 사람들은 강철 구조물에는 고강도, 경량, 좋은 지진 성과, 짧은 건설 기간, 낮은 기본적인 비용 및 구조상 직업이 있기 때문에 강철 구조물 주의하고 있습니다. 산업화의 좁은 지역 그리고 고차와 같은 많은 이점. 그러나, 콘크리트 구조물과 비교해, 강철 구조물의 뜻깊은 약점은 열을 지휘하는 것은 쉽다 입니다. 강철의 표면 온도가 400 °C를 도달할 경우, 힘 및 탄성 계수는 두드러지게 줄일 것입니다. 온도가 600 °C를 도달할 때, 강철 구조물을 위한 강철의 힘은 거의 영 입니다. 벌거벗은 강철의 내화성은 보통 단지 15 30 분입니다. 중국의 건물 화재 방지 디자인 부호의 필요조건에 따르면, 란의 내화성 한계와 같은 건물의 주요 짐 방위 성분은 광속, 벽과 지면, 각각 0.5 3.0 시간입니다. 우리의 국가는 명확하게 강철 구조물에 화재 예방 조처를 취하는 것이 필요하다는 것을 주장했습니다, 합격을 통과하기 전에 대응 국가 규격에 맞히는 것이 필요합니다. 강철 구조물의 화재 방지 치료법은 각종 입니다. 과거에, 단단한 구체적인 외부 클래딩은 던지기에서 장소 조형, 다루기 힘든 벽돌 석고 보드 코팅과 같은 불 장벽에 의하여 층을 이룹니다 또는 빈 관의 내부 냉각은 사용되었습니다. 지금 더 많은 것은 내화성이 있는 코팅, 방식제 코팅 및 탄화불소 페인트를 살포해서 강철 구조물을 보호하기 위한 것입니다. 좋은 것 및 이 측정의 열 절연제 성과 때문에 내화장치하십시오, 건축은 구조상 기하학, 일반적으로 보조 설비를 추가하는 필요에 의해 제한되지 않으며, 코팅 질은 가볍, 어느 정도 심미적인 장식적인 효력이 있습니다, 그래서 계속 널리 이용됩니다. 더하여, 강철 구조물 층계, 강철 구조물 강철 구조, 빛 강철 구조물, 강철 구조물 경기장, 강철 구조물 헛간, 강철 구조물 닫집, 강철 구조물 닫집, 강철 구조물 닫집, 강철 구조물 광고 시설, 강철 구조물 자동차 전시실, 강철 구조상 가벼운 상자, 발전소 강철 구조물, 공항 강철 구조물, 등이 있습니다.

2019

06/14

항저우 아시아 게임을 지원하는 Qiantang 강의 새로운 교량의 건축

며칠 전에, 항저우 아시아 게임의 새로운 수송 교량 업무, Qiantang 강의 새로운 교량은, 공식적으로 시작되었습니다. 2022년에 아시아 게임의 오프닝의 앞에 완료될 것으로 예상됩니다. 상해 항저우 닝보 고속도로의 항저우 단면도의 기조 계획으로, 교량의 완료는 저장 성 Dawan 지역, 대도시권 및 항저우 시의 발달을 승진시키는 중대한 의미의 입니다. Qiantang 강 새로운 교량은 Pengyu 교량의 하류 측에 있습니다. 그것에는 1350.8 미터의 총계 길이가 있고 위 2와 낮은 지면으로 분할됩니다. 상층은 높은 고속도로이고 저수준은 2중 선 고속 트랙입니다. 여기에서 Qiantang 강이 공항 궤도 급행 선에 의하여 교차합니다. 교량의 완료 후에, 그것은 항저우의 동쪽 확장의 개발 전략을 더 지원하고 강을, 개량합니다 도시의 내부 트래픽을 지원하고; Xiaoshan 연결 공항, Qianjiang 세기 도시, Qianjiang 새로운 시 및 동쪽 역 허브는 항저우 시민을 위한 중요한 통근자 통행이 될 것입니다. 상해 항저우 닝보 고속도로의 항저우 단면도에는 23.6 킬로미터의 총계 길이가 있다는 것을 이해됩니다. 주요 통행세 역 이외에, 전체 선은 구름다리의 모양으로 입니다. 구름다리는 일류 고속도로 건축 기준을 채택하고, 디자인 속도는 80 km에서 100개 km입니다. 지상 도로는 표준 일류 고속도로 건축을 채택하고 도시 도로 기능을 고려하고, 디자인 속도는 60 km입니다.

2019

06/14

항저우 만 십자가 바다 철도교는 첫번째 구멍을 놓습니다

지난 주에, 항저우 만 십자가 바다 철도교 (상해 Jialong 철도 항저우 만 교량)는 첫번째 구멍 및 바다 조사 일을 완전히 발사되었습니다 놓았습니다. 같은 날에, 아니오 1 구멍은 장비 플랫폼의 임명 그리고 포지셔닝을 완료하고 드릴링 일을 시작했습니다. 2008년에, 매매하기 위하여 항저우 만 교량이 완료되고 열렸습니다. 120 킬로미터에 닝보와 상해 사이 거리는 단축되었습니다. 그러나, 이 교량은 고속도로 교량입니다. 닝보에서 상해에 여행에 이상의 2 시간이 소요됩니다. 그러나, 최근에 첫번째 구멍을 놓은, 항저우 만 십자가 바다 철도교가 교량에 건축될 때, 고속 가로장은 교량에 건축될 것입니다. 그러므로, “상해 닝보” 사이 “1 시간 교통 순환”는 더 이상 꿈이 아닐 것입니다. 대략 26 킬로미터의 총계 길이를 가진 항저우 만 십자가 바다 철도교가 Tongsu Jiayu 고속 철도의 전반적인 계획에서 포함되고, 국가 고속 철도망의 주요 해골에 있는 해안 철도 여객 운송로의 불가결한 부분이 되었다는 것을 보고됩니다. 4월 말에 베이징에서 올해 붙들린 Tongsu Jiayu 철도의 전 실행가능 검토 회의에 따르면, 항저우 만 십자가 바다 철도교의 남북 끝은 자싱 Haiyan와 닝보 Cixi입니다. 그러므로, 앞으로, 사람들은 자싱를 통해 상해에서 닝보에 350 킬로미터 고속 열차를 탈 수 있지 않으며, 항저우와 사오싱에 더 이상 우회합니다.

2019

06/04

“2019 강철 Rebar 수출 증명서 훈련 세미나”는 난징에서 성공적으로 열렸습니다

2019년5월 24일에, “강철 Rebar 수출 증명서 훈련 세미나”는 난징에서 열렸습니다. 회의는 중국 철강 산업 협회와 영국 철강 공업 증명서 권위 배려에 의해 공동으로 편성되었습니다. 강철 회사 및 관련 기술 서비스 조직에서 70 이상 대표자는 회의에 참석했습니다. 이 훈련 회의의 성공적인 소집은 강철 회사가 강철 신청을 위한 국내와 국제적인 건축 철강 공업 그리고 새로운 수요의 신개발 동향을 이해하고, 정보 공유와 협력을 강화하고, 국제적인 상표를 건설하기 위하여 국내 강철 기업을 승진시키고, 건축 철강 공업의 세계적인 발달을 승진시킬 것을 도울 것입니다.

2019

06/04

베일리 보강 구조의 임명 그리고 건축을 위한 경고

베일리 광속의 임명은 디자인 위치에 따라 출력되어야 합니다. 교각 사이 간격에 따르면, 중앙 경간 50m 상자 대들보 지원 구조 길이는 7 경간 (8+2+11+2.5+11+2+8) m 구조에 따라 채택될 수 있는 48m입니다; 옆 경간 35m 광속 지원 구조 길이는 29m, 경간 채택합니다 a (10+2+8.5+2+8) m 구조를입니다. 베일리 조각은 지원 구조에 의해 연결되고, 기중기에 의해 배경에 모이기 후에 조립됩니다. Berea 광속이 설치될 때, 나 광속에 Beray 극의 위치를 두는 것을 시도하십시오. 채널 배급 광속 건축 A 수로 배급 광속은 베일리 장 경도 광속의 윗 표면에 배열됩니다. 수로 강철 명세는 입니다 [16a는 베일리 광속에, 수로 강철 버클 있습니다. 디자인 간격에 따르면, 부호 매김 단면도 간격은 45cm 이상 및 남아 있는 60cm 이지 않습니다. 배급 광속의 겹으로 접합은 경도 광속에 중단한 조사 가득 차있는 부류 건축의 수직 극 배열을 피하기 위하여 두어야 합니다: 수직 극의 경도 간격은 60cm이고, 광속 끝과 중간 광속 사이 간격은 40cm입니다. 옆 간격은 옆 웹의 밑에 40에 45 cm이고 중간 웹, 다른 부속에 있는 60 cm는, 더 낮은 수직 가로장의 경도 간격 60 cm입니다, 옆 간격은 90 cm이고, 밑바닥 단계는 20 cm입니다. 1. 빗장에는 20cm의 정상과 바닥 단계 거리를 제외하면 120cm의 단계 거리가 있습니다. 부류의 고도는 최고 부류에 의해 조정됩니다. 막대는 더 낮은 지원에 의해 놓인 배급 광속에 지원됩니다. 막대의 상부는 위 지원 부류에 의해 지원되고 통과하는 가위 지원은 매 4개의 줄이라고 배열되고, 부류의 정상 그리고 바닥은 수평한 가위로 제공됩니다. 막대와 수평선을 기울이 통과하는 가위의 축선 사이 각은 일반적으로 부류의 옆 안정성을 지키는 45°~60° 입니다. 막대를 기울이 모든 가위는 긴 놓여야 합니다. 단 하나 강관의 길이가 이젠 그만 때, 2개의 잠그개는 연결됩니다. 잠그개는 믿을 수 있는 전송을 지키기 위하여 걸리고 걸려야 합니다. 기우는 막대기를 교차 통과하는 모든 수직과 평행봉은 기우는 막대기에 믿을 수 있 연결되어야 합니다. 2. 상자 대들보의 밑바닥 형 그리고 바닥이 정확하게 동일하 그래야, 상자 대들보의 밑바닥 형 및 옆 형 건축 바닥 형은 작은 철 못에 조정 12mm 두꺼운 대나무 고무 널과 가진 정연한 나무에 직접 놓입니다, 축선 및 고각은 조정되고. 요구에 응하기 후에 상자 대들보 측 형을 설치하십시오. 측 스텐슬은 광속의 1개의 끝에서 연속적으로 설치되, 인접한 스텐슬 사이 단단한 솔기 그리고 편평한 합동을 요구하. 옆에게 형 아크 모서리를 깎아내는 것은 그림의 필요조건에 따라 설치된 110mm 직경 PVC 관으로 삭감됩니다. 나머지는 목제 형으로 만듭니다, 뒤 늑골은 통과하는 늑골로 합판의 뒤에 붙어 있던 10cm 정연한 나무이고, 정연한 목제 지원 및 강관 비스듬한 지원은 보강을 위해 이용됩니다. 상자 대들보의 외관 질을 지키기 위하여 경도 formwork가 선에 꿰매어지다 그래야, 수평한 방향에 있는 30 cm의 거리에 배열하는. 부류 전 누르는 부류의 전 누르는 계획은 부류 및 기초의 힘 그리고 안정성을 검사하고는, 부류의 탄력 있는 개악 그리고 탄력이 없는 개악을 삭제하고, 부류의 탄력 있는 개악 자료를 던지기에서 장소 광속 템플렛의 전 구멍을 놓기 위하여 측정하기 위한 것이고, 부류를 압축 응력을 줍니다. 사전 로드 짐은 광속 건축의 최대 부하의 110%년입니다. 3. 사전 로드 도중 정확한 측정은 광속 짐의 밑에 부류의 탄력 있는 개악 가치 그리고 기초 진정 가치를 측정할 수 있고, 건축에서 제시된 탄력 있는 개악 가치, 기초 침몰 가치 및 다른 이유는 요인을 전 구멍 중첩에 놓일 필요가 있습니다, 산출하고 건축 도중 사용되어야 하는 전 날개의 등 정도를, 산출한 전 날개의 등에 따라 조정합니다 밑바닥 형 고각을 통제합니다. 측정 점 배치? 측정 점 배치 원리: 5개의 측정 점, 65의 측정 점 토탈로 경간, 중앙 경간이 광속의 2개의 끝의 각각에 의하여, 1/4, 3/4개의 광속 경간 놓입니다 빛납니다.

2019

06/04

발달과 개혁 위원회: 4월에 있는 철강 공업의 가동

4월에서는, 국가 조잡한 강철 산출은 전년 대비 12.7% 높은 쪽으로 85.03 백만 톤, 이고, 성장율은 전년 대비의 7.9 퍼센티지 포인트 높은 쪽으로 이었습니다; 강철 산출은 102.05 백만 톤, 곁에 3개 퍼센티지 포인트 높은 쪽으로 11.5% 높은 쪽으로, 이었습니다. 코크 생산은 작년에 38.99 백만 톤, 동일한 기간에서 3.6%의 아래 3.4% 높은 쪽으로, 이었습니다. 합금철의 산출은 2.59 백만 톤, 0.3 퍼센티지 포인트의 아래 3.8%의 증가, 이었습니다. 지난 달의 그것과 동일하 강철 제품의 수출은 6.33 백만 톤이었습니다; 수입품 양은 지난 달에 비해 1백만 톤, 100,000 톤의 증가이었습니다. 철광석의 수입품은 지난 달에 비해 80.77 백만 톤, 5.65 백만 톤의 감소이었습니다; 코크의 수출은 지난 달에 비해 580,000 톤, 20,000 톤의 감소이었습니다. 1월에서 4월에, 국가 조잡한 강철 산출은 전년 대비 10.1%의 314.96 백만 톤, 증가, 및 전년 대비의 5.1 퍼센티지 포인트까지 증가된 성장율이었습니다; 강철 산출은 370.86 백만 톤, 11.1%의 증가, 6.1 퍼센티지 포인트의 증가이었습니다. 코크 생산은 작년에 15.84 백만 톤, 6.5%의 증가, 동일한 기간에서 3.5%의 감소이었습니다. 합금철의 산출은 10.27 백만 톤, 2.3 퍼센티지 포인트의 아래 6%의 증가, 이었습니다. 1월에서 4월에, 강철 수출액은 23.35 백만 톤, 8.3%의 증가를 도달했습니다; 13.4%의 아래 3.9 백만 톤의 수입품. 철광석 수입품은 3.7%의 아래 34.21 백만 톤, 이었습니다. 코크의 수출은 13.8%의 아래 2.58 백만 톤, 이었습니다. 강철 가격은 지난 달에에서 올랐습니다. 4월에서는, 국내 시장 강철 가격 종합 지수는 2.89 점 높은 쪽으로 112.05 점을, 지난 달에 비해 평균하고 전년 대비 0.66 점을 올립니다. 8mm 고압선의 평균 가격은 3.5% 높은 쪽으로 지난 달에 비해 4262 원/톤, 이고 전년 대비 4.6%를 올립니다; 20mm 중간 판 및 1.0mm 냉각 압연한 코일의 평균 가격은 4129 원/톤 및 각각 4525 원/톤, 지난 달에와 비교해이었습니다. 그들은 3.1%와 2.5%의 아래 2.5%와 1.3%까지, 각각 각각 일어났습니다. 근원: 전국 개발 및 개혁 위원회

2019

06/04

강철 구조물 거주에는 10개의 이점이 있습니다

그것에는 충격 저항 바람 저항, 내구성, 열 보전, 방음, 건강, 안락, 속도 및 에너지 절약과 같은 10개의 이점이 있습니다. 강철 구조물은 합동을 통해서 강철 플레이트를 연결해서 및 열간압연을 짐 저항하고 전달할 수 있는 구조, 차 경향 또는 용접한 단면도를 나타납니다. 방음: 가벼운 강철 용골 및 열 절연제 석고 보드로 위로 만든 벽에는 60까지 데시벨의 방음 효력이 있을 수 있습니다. 방음 효력은 집 평가를 위한 중요한 지시자입니다. 가벼운 강철 체계에 설치된 창은 40 데시벨의 좋은 방음 그리고 방음이 있는 격리 유리에는의 모두 만들었습니다입니다. 안락: 조정가능한 실내 공기 건고 및 습도; 지붕에는 집의 내부 사이 흐르는 공기를 형성할 수 있는 환기 기능이 있습니다. 가벼운 강철 벽에는 능률적인 에너지 절약 체계를 채택하고 지붕 안쪽에 환기 그리고 열 분산 필요조건을 지키는 호흡 기능이 있습니다. 바람 저항: 건물의 자신의 무게는 벽돌 구체적인 구조의 단지 1/5입니다. 그것은 생활과 재산이 효과적으로 보호될 수 있다 그래야, 초당 70 미터의 태풍을 저항할 수 있습니다. 강철 구조물에는 경량, 고강도, 좋은 전반적인 단단함 및 강한 개악 능력이 있습니다. 절연제: 효과적으로 벽의 “찬 교량” 현상을 피하고 더 나은 절연제 효력을 달성하기 위하여 외벽의 절연제 널을 사용하십시오. 대략 100mm의 간격을 가진 R15 절연제 면의 내열성은 두꺼운 1m의 벽돌 벽과 동등할 수 있습니다. 이용된 열 절연재는 좋은 열 절연제 효력이 있는 유리솜에는으로 주로 만듭니다. 내구성: 강철 구조물 집은 건축과 사용 도중 효과적으로 강철 플레이트의 부식의 영향을 피할 수 있습니다. 가벼운 강철 구조물 주거 구조는 전부 차 형성된 얇은 벽 강철 구성요소 체계로 구성됩니다. 강철 뼈는 최고 반대로 부식 고강도 냉각 압연된 직류 전기를 통한 장으로 만듭니다, 증가시킨. 가벼운 강철 성분의 서비스 기간. 구조상 생활은 100 년을 도달할 수 있습니다. 환경 보호: 진짜로 녹색과 무공해는, 물자 100%년 재생될 수 있습니다. 건강: 모든 물자는 생태계 환경의 요구에 응하고 건강에 공헌하는 녹색 건축재료입니다. 일 건축을 말리고십시오, 환경으로 낭비에 기인한 오염을 감소시키십시오, 재생된 집의 강철 구조물은 100%이골, 다른 지원 자료는 또한 현재 환경 인식과 일치하여 주로, 재생될 수 있습니다. 빠른: 대략 300 평방 미터, 단지 5명의 노동자 및 30 작업 일의 건물은 기초에서 훈장에 전체적인 과정을 완료할 수 있습니다. 강철 구조물 기술설계에 있는 모든 건조한 일은 환경 시즌까지 영향을 받지 않습니다. 에너지 절약: 보전을, 열 절연제, 방음 효력, 전부 채택합니다 50% 에너지 절약 기준을 도달할 수 있는 높 효율성 에너지 절약 벽을 가열하십시오. 지진 저항: 가벼운 강철 성분은 구조상 장 및 석고 보드를 밀봉한 후에 아주 강한 “늑골 늑골 구조 체계”를 형성합니다. 이 구조상 체계에는 수평한 짐에 더 강한 지진 저항 그리고 저항이 있고, 지진 강렬을 위해 적당합니다. 8개 도의 위 지역. 낮 상승 별장의 대부분은 경사지는 지붕입니다, 그래서 지붕 구조는 기본적으로 차 형성한 강철 일원으로 만든 삼각형 지붕 트러스 체계를 이용합니다.

2019

05/24

교량 난간의 구조 그리고 분류

교량 난간 모양의 선택은 도로 급료, 그것의 안전의 포괄적인 고려사항, 조화, 보호될 목표의 특성을 및 위치 기하학 그리고 그 후에 그것의 구조에 따라 첫째로 반대로 충돌 수준, 경제 및 건축 및 정비 결정해야 합니다. 다른 요인은 건축의 모양의 선택합니다. 끼워넣는 방법은 3가지의 유형을 포함합니다: 란은 직접 끼워넣어집니다, 플랜지는 연결되고, 교량 난간 및 다리 난간은 힘 전송 강철을 통해서 1개의 몸으로 던져집니다. 조건이 허용할 때, 이동할 수 있는 난간은 이용될 수 있습니다. 교량 난간의 유형을 분할하는 많은 방법이 있습니다. 세트 위치에 따라 위치 이외에, 그것은 또한 구조상 특징 및 반대로 충돌 성과에 따라 분할될 수 있습니다. 조정 위치에 따르면, 그것은 난간을 가진 교량 측 난간으로, 교량 중앙 분배자 및 보행자 및 차선 경계 난간 분할될 수 있습니다; 구조상 특징에 따라, 그것은 광속 란 (금속과 콘크리트) 난간, 강화된 콘크리트 벽 유형 확장으로 분할되골 반대로 충돌 성과에 따라 결합한 난간, 엄밀한 난간, 반강체 난간 및 가동 가능한 난간으로 분할될 수 있습니다. 통용되는 난간은 구체적인 난간, 물결 모양 광속 난간 및 케이블 난간입니다.

2019

05/16

강철 보강 기술에 있는 공약수는 무엇입니까?

강철 구조물은 주로 강철 물자로 구성된 구조이고 빌딩 구조의 주요 유형의 한개입니다. 구조는 강철과 강철 플레이트로 만든 강철빔, 강철 란, 강철 트러스 및 다른 성분으로 주로 구성되고, 합동, 놀이쇠 또는 리베트는 성분 또는 성분 사이에서 보통 연결됩니다. 그것의 경량과 간단한 건축 때문에, 그것은 큰 공장, 경기장, 최고 고층 및 다른 분야에서 널리 이용됩니다. 강철은 고강도, 경량, 좋은 전반적인 단단함 및 강한 deformability이 특징입니다. 그러므로, 건축 크 경간 및 최고 높고 최고 무거운 건물을 위해 특히 적당합니다. 물자는 균질과 등방성 이고, 이상적인 탄성 중합체입니다. 그것은 일반적인 기술설계 기계공의 기본 가정과 일치하여 최대량입니다; 물자에는 좋은 가소성이 있고 강인성에는, 동적인 짐을 잘 저항할 수 있습니다 큰 개악이 있을 수 있습니다; 건설 기간은 짧습니다; 그것의 산업화 정도는 높, 기계화의 고차를 가진 전문화한 생산을 실행할 수 있습니다. 강철 구조물은 매우 수확량 점의 힘을 증가하는 고강도 강철을 위해 공부되어야 합니다; 더하여, H 광속 (일컬어 넓 플랜지 강철)와 같은 강철의 신형은 및 T 모양 강철 및 윤곽을 그린 강철판 최고 고층 건물을 위한 크 경간 구조 그리고 필요에 충족시킬 것을 요구됩니다. 더하여, 열 교량 빛 강철 구조물 체계가, 건물 자체 이지 않습니다 에너지 절약은 없습니다. 이 기술은 영리한 특별한 합동을 가진 건물의 차고 뜨거운 교량의 문제를 해결합니다; 작은 트러스 구조는 케이블을 허용하고 벽, 건축을 통과할 것이다 위와 간조 관은 훈장 편리합니다. 강철 구조물이 또한 손상을 입힐 때, 우리는 문제에 즉시 해결책을 알아낼 필요가 있습니다. 강철 구조물 네트워크에 있는 강철 구조물의 손상을 기술하는 요점 요인은: 1), 하중변화, 시간외에 서비스, 변화 및 부족한 구조상 방위 수용량의 결과로 명세에 있는 절차 때문에; 2) 일원의 약해진 단면도, 일원의 휨, 부수는 합동, 등의 결과로 각종 사고, 때문에 성분 개악, 찡그림, 무력, 불경기, 등; 3) 온도 다름의 밑에 일원 또는 합동의 개악 또는 부수기; 4)는 부식에 기인한 화학물질 부식과 전기화학 부식 때문에 강철 구조상 일원의 구조상 단면도가 약해지는 원인이 되었습니다; 5) 다른 사람은 서비스 도중 사용과 가동의 디자인, 생산, 건축 과실 및 위반을 포함합니다. 강철 구조물의 보강을 위한 3개 주요 기술적인 측정이 있습니다: 1) 보강 방법: 부분적으로 또는 일원의 길이에 따라서 강철을 강화하고, 그(것)들을 함께 강요하기 위하여 그(것)들을 함께 결합하십시오; 2)는 계산 도표를 바꿉니다: 추가 지원을 추가하고십시오, 부하 분산을 조정하고십시오, 내부 무력 수준을 감소시키고십시오, 강제적으로 정적으로 불확실한 구조 지원을 이동하고십시오, 긴장 첨단을 감소시키십시오; 3) 압축 응력이 주어진 케이블 방법: 구조상 약한 고리를 강화하거나 구조의 전반적인 방위 수용량, 뻣뻣함 및 안정성을 개량하기 위하여 고강도 케이블을 이용하십시오.

2019

05/16

중국 FAMOUS Steel Engineering Company 회사 뉴스

중국에 있는 첫번째 높 경간 철도교는 성공적으로 완료되었습니다

강철 구조물을 위한 화재 방지의 최신 사용

항저우 아시아 게임을 지원하는 Qiantang 강의 새로운 교량의 건축

항저우 만 십자가 바다 철도교는 첫번째 구멍을 놓습니다

“2019 강철 Rebar 수출 증명서 훈련 세미나”는 난징에서 성공적으로 열렸습니다

베일리 보강 구조의 임명 그리고 건축을 위한 경고

발달과 개혁 위원회: 4월에 있는 철강 공업의 가동

강철 구조물 거주에는 10개의 이점이 있습니다

교량 난간의 구조 그리고 분류

강철 보강 기술에 있는 공약수는 무엇입니까?

산업 철강 건물

상업적인 강철 건물

항공기 격납고 건물

다층 강철 건물

구조 강철 제작

전 설계된 건물

산업 차고 문