그들의 당기의 손익이 그들이 그렇게 하기 위해 약속한 아주 높은 전세 요율을 커버하기 위해 자금 부족인 것처럼, 최근 거칠게 감소하는 전세계 대양 금리는 정기 선박 산업의 수많은 새로운 더 작은 선수들과 충돌했습니다.
올시즈는 넘어진 화물 운수량으로서 능력을 전하는 바에 의하면 잘리기로 결정했고 아시아 유럽 금리가 5월부터 단지 평균 약 7,700달러까지 25%에게 / 테우를 얼결에 말했습니다.
게다가 거대 운송회사들에 의해 착수된 다수의 신선은 수급 갭을 악화시켰습니다. 강 슈천은 작년의 비정상적으로 높은 운임료가 많은 운송 회사가 많은 돈을 벌게 한다고 말했습니다, 큰 운송 회사의 일부가 단지 새로운 조선 안으로, 그리고 전에 전염병에서 이익을 얻을 것입니다, 세계적 선적 능력이 양 보다 더 높았습니다.
향후 2년 인용된 에너지와 선박은 회사 브라에마를 협의한다고 말한 월스트리트 저널은 가지고 있을 것이고 2023년에 컨테이너 화물 용적의 전년 대비 성장율이 부정적이게 변할 반면에, 일련의 신선이 시작했고 9% 이상의 내년과 2024 함대 알짜 생성속도에 기대되며, 그것이 추가적인 심화 사이에 세계 역량과 량 균형을 만들 것입니다.
국제적 정치적이고 경제적 상황에서 많은 불안 때문에, 운송 비율이 올해의 그리고 내년 안으로 나머지에 더욱 빠질 가능성이 많다고 월스트리트 저널은 믿습니다. 현재 세계적 경제 상황으로부터, 어느 정도와 가을이 결정을 내리기가 어려울 때 화물 하향세를 수송하는 것 확실합니다.
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